ہمیں ابھی کال کریں!

عالمی مال بردار بھیڑ ، شپنگ انڈسٹری کو 65 سالوں میں اپنی سب سے بڑی مشکل کا سامنا ہے۔

نئے تاج نمونیا کی وبا کے اثرات کے تحت ، پسماندہ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے نقصانات کو اجاگر کیا گیا ہے ، اور عالمی جہاز رانی کی صنعت کو 65 سالوں میں اپنی سب سے بڑی مشکل کا سامنا ہے۔ دنیا میں اس وقت 350 سے زائد مال بردار ہیں جو بندرگاہوں پر جام ہیں ، جس کی وجہ سے ترسیل میں تاخیر اور سامان کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔

16 تاریخ کو پورٹ آف لاس اینجلس کے سگنل پلیٹ فارم سے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق ، اس وقت جنوبی کیلیفورنیا لنگر خانے میں 22 کنٹینر جہاز انتظار کر رہے ہیں ، 9 جہاز بندرگاہ کے باہر انتظار کر رہے ہیں ، اور انتظار کرنے والے جہازوں کی کل تعداد 31 تک پہنچ گئی ہے۔ جہازوں کو رکنے کے لیے کم از کم 12 دن انتظار کرنا پڑتا ہے۔ جہاز پر سامان لنگر اور ان لوڈ کریں ، اور پھر انہیں پورے امریکہ میں فیکٹریوں ، گوداموں اور دکانوں تک پہنچائیں۔

ویسلز ویلیو کے اے آئی ایس ڈیٹا کے مطابق ننگبو ژوشان بندرگاہ کے قریب 50 کنٹینر جہاز موجود ہیں۔
جرمن سی ایکسپلورر جہاز مانیٹرنگ پلیٹ فارم کے 16 ویں تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق ، جیسا کہ تمام براعظموں کی بہت سی بندرگاہیں آپریشنل رکاوٹوں کا سامنا کر رہی ہیں ، اس وقت دنیا میں بندرگاہوں کے باہر 346 مال بردار پھنسے ہوئے ہیں ، جو اس سال کے شروع میں دوگنا سے زیادہ ہیں۔ شپنگ کے مسائل اسٹاک کی قلت اور ترسیل میں تاخیر کا باعث بنے۔ جب جہازوں کو سمندر میں جام کیا جاتا تھا ، ساحل پر مختلف اقسام کی انوینٹری کی بتدریج کمی ہوتی تھی ، جس کی وجہ سے قیمتوں میں اضافہ ہوتا تھا۔ یہ صورتحال وبا کے دوران "ای کامرس لاجسٹکس" میں نمایاں طور پر جھلکتی ہے۔

ایک ہی وقت میں ، ایشیا ، یورپ اور امریکہ میں بندرگاہوں کی بھیڑ نے کیریئر کی خدمات کو شدید متاثر کیا ہے۔ چونکہ جہاز کارگو کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے انتظار میں لنگر خانے میں کھڑے ہوتے ہیں ، دستیاب صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔

عالمی مال بردار بھیڑ کی سب سے بڑی وجہ وبا کے دوران مختلف ممالک کا بارڈر کنٹرول اور کئی فیکٹریوں کا جبری بند ہونا ہے ، جو پوری سپلائی چین کی ہمواریت کو خطرے میں ڈالتا ہے اور بڑے سمندری ٹرانسپورٹ روٹس کے مال بردار نرخوں میں اضافے کا سبب بنتا ہے۔ سمندری بندرگاہ کی بھیڑ میں کنٹینرز کی کمی کی وجہ سے ، کنٹینر جہازوں کی مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری ہے۔ چین سے امریکہ میں مال کی ڑلائ کی شرح تقریبا F 20،000 امریکی ڈالر فی FEU (40 فٹ کنٹینر) ہے ، اور چین سے یورپ تک مال کی ڑلائی 12،000 امریکی ڈالر سے 16،000 امریکی ڈالر کے درمیان ہے۔

صنعت کے ماہرین کا خیال ہے کہ یورپی راستے جہازوں کی برداشت کی حد تک پہنچ چکے ہیں ، اور جگہ محدود ہے۔ توقع ہے کہ شمالی امریکہ کے راستوں میں مسلسل زیادہ مانگ اور کنٹینرز اور جگہوں کی کمی کی وجہ سے اضافہ جاری رہے گا۔ چونکہ چوتھی سہ ماہی میں پورٹ پلگ کے مسئلے کو ختم کرنا مشکل ہو سکتا ہے ، توقع کی جاتی ہے کہ چین کے نئے سال سے پہلے اگلے سال تک مال برداری کی بلند شرح جاری رہے گی۔

اس کے علاوہ ، بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کے لیے ناکافی معاون سہولیات کا دیرینہ مسئلہ بھی بے نقاب ہو چکا ہے۔ وبا پھیلنے سے پہلے ، بندرگاہوں پر دباؤ تھا کہ وہ اپنے انفراسٹرکچر کو اپ گریڈ کریں ، جیسے خودکار آپریشن ، ڈیکاربونائزڈ لاجسٹکس ، اور سہولیات کی تعمیر جو بڑے اور بڑے جہازوں سے نمٹ سکتی ہیں۔

متعلقہ ایجنسیوں نے کہا کہ بندرگاہ کو فوری طور پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔ پچھلے ایک سال میں ، بندرگاہ کا بنیادی ڈھانچہ مغلوب ہوگیا ہے۔
دنیا کی دوسری سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی MSC کے سی ای او سورین ٹافٹ نے کہا کہ انڈسٹری کے موجودہ مسائل راتوں رات سامنے نہیں آئے۔

پچھلی چند دہائیوں میں ، پیمانے کی معیشتوں کے ساتھ نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے ، مال بردار بڑے اور بڑے ہو گئے ہیں ، اور گہری ڈاک اور بڑے کرینوں کی بھی ضرورت پڑی ہے۔ ایک نئی کرین کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے ، اسے آرڈر سے انسٹالیشن تک 18 ماہ لگتے ہیں۔ لہذا ، بندرگاہ کے لیے مانگ میں تبدیلیوں کا فوری جواب دینا مشکل ہے۔

آئی ایچ ایس مارکٹ کے سمندری اور تجارتی شعبے کے ڈپٹی ڈائریکٹر ، مونی کا خیال ہے کہ کچھ بندرگاہیں طویل عرصے سے "معیار سے نیچے" رہی ہوں گی اور نئے بڑے جہازوں کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتیں۔ بنگلہ دیش اور فلپائن جیسی ابھرتی ہوئی مارکیٹوں میں وبا سے پہلے ہمیشہ بندرگاہوں کی بھیڑ ہوتی تھی۔ مونی نے کہا کہ انفراسٹرکچر کو بہتر بنانا صرف کچھ مسائل کو حل کرسکتا ہے ، اور وبا ہم آہنگی ، معلومات کے تبادلے اور مجموعی سپلائی چین کو ڈیجیٹل بنانے کی ضرورت کو بھی اجاگر کرتی ہے۔


پوسٹ ٹائم: اگست 20-2021۔

ہمیں اپنا پیغام بھیجیں:

اپنا پیغام یہاں لکھیں اور ہمیں بھیجیں۔